工信部近日发布《2015年工业节能与综合利用工作要点》，在推进工业资源循环利用方面，提出深化甲醇汽车试点，如推进甲醇汽车车型公告，加强技术数据采集和评价，制定甲醇汽车加注体系建设规范等。从政策角度来看，这无疑给甲醇燃料汽车产业释放了积极信号，但综合考虑，其发展依旧长路漫漫，并非立即就能迎来春天。
 

    其一，规模用量有限。虽然目前全国已建成投运的甲醇燃料生产中心产能达到1000万吨，然而从国内燃料的消耗量来看，这个规模还很小。甲醇汽车试点已经由“两省一市”扩大到“四省一市”，但高比例（M85～M100）燃料的车型公告内，甲醇汽车数量依然较少，甲醇燃料使用范围极其有限。目前，经过甲醇化改造的在用车总量已达16万辆之多，数量虽众，但至今没有名分。
 

    其二，产业链还没有形成技术联动。从大产业链的角度来看，燃料技术的发展本应与甲醇汽车技术的发展相辅相成、相互促进，但现实情况却是，我国甲醇燃料技术比较成熟，但甲醇汽车相关技术和产品相对滞后。甲醇燃料的特性和汽车应用技术还没有实现联动。
 

    其三，政策管理与产业发展脱节。在甲醇燃料发展的几十年中，国家曾先后出台多项产业政策，但至今还缺乏产业定位政策，甲醇燃料没有国家统一的标准和技术规范，政策管理与产业发展严重脱节。比如，对甲醇汽油至今仍征收消费税，与同属替代产品的燃料乙醇所享有的政策待遇存在巨大差异，若同按单价6.05元/升计算，甲醇汽油中甲醇部分的流转环节税负占44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的流转环节税负仅占1.82%。由于油价下跌、消费税上调，甲醇汽油的经济优势受到严重冲击。
 

    其四，终端建设滞后。醇醚燃料行业有“得终端者得市场，终端通则一通百通”的说法。甲醇燃料及甲醇汽车产业链大，但加注站终端建设缓慢。这个问题若解决不好，推广上规模就是一句空话。目前，甲醇燃料企业已将终端作为重中之重，与中石油、中石化等能源巨头展开合作。
 

   可喜的是，目前《车用甲醇汽油添加剂》标准已进入审批程序，《甲醇汽油中甲醇含量的检测方法》也已完成所有程序即将发布。作为甲醇汽车试点省份，陕西省甲醇汽车试点工作扎实推进。今年年初，陕西省宝鸡市扩大试点范围的100辆甲醇出租车正式启动，试点的车辆采用吉利汽车公司研发的英伦SC7甲醇（M100）轿车，由吉利集团成立专门的出租车公司进行运营管理，甲醇燃料由陕西延长中立公司供应。
 

    但不管怎么说，甲醇燃料争议至今仍然存在，市场化之路肯定不会是一条平坦大道。随着甲醇汽车试点不断扩大，政策扶持力度不断加大，加注体系建设不断规范，市场选择日益加快，相信甲醇汽车的春天不会太远。